Розпірка передніх стійок ІЖ-ОДА 2126, 2717

Розпірка, розтяжка, передніх стійок автомобіля ІЧ-ОДА 2126, 2717 і їх модифікацій. Покращує керованість автомобілем і його стійкість у русі, особливо на поворотах. Не дає кузову змінювати свою геометрію, що дає змогу рідше робити розвал-сходження передніх коліс. Знімає навантаження на кузові деталі автомобіля

Навіщо потрібні підсилювачі жорсткості?

 

На сьогодні підсилювачі жорсткості (далі УЖ) (розпірки, розтяжки) цікавлять дедалі більшу кількість автолюбів і багато їх належать майже до розділу стока. Перше питання, яке виникає в автовласників, які не мають цього тюнінг-девайса, водночас слова — для чого потрібен цей аксесуар?

 

Під час створення кузова на заводі задається певна жорсткість, зумовлена конструктивними особливостями кузова та технологічними можливостями. У деяких виробників вона на досить високому рівні, у деяких немає. Але навіть у найсуворішому кузові виникають деформації.

УЖи (розтяжки, розпірки) є необхідним силовим елементом, тому що кузов сам по собі має властивість «грати», а особливо це стосується вітчизняних автомобілів. Стійки безпосередньо через пружину впираються в склянки авто. Склянки так само «плавляють» у разі впливу на них зусиль стійок: під час повороту, розгону, гальмування, потрапляння в яму або вибіну, а також інерції.

Виробники знаменитих, на весь світ, брендів весь час покращують свої автомобілі та не залишають без уваги жорсткість кузова. Щороку вона постійно збільшується, а такий аксесуар як розпірка, додається, переважно, як додаткове обладнання. Так само у разі збільшення жорсткості необхідно враховувати й той чинник, що вага самого авто не має неабияк рости. Тобто якщо приварити товсту трубу або швелер між склянками, то ми змінюємо шило на мило, тому що додавши чималу вагу, ми погіршуємо роботу підвіски та збільшуємо навантаження на сам кузов. Розпірка має мати золоту середину в співвідношенні вага/жорсткість, тому що невелике збільшення жорсткості завдяки додаванню ваги не дає позитивних результатів. Така жорсткість нікому не потрібна!

На таких автомобілях, як ІЖ-ОДА 2126, 2717  і їх модифікації взагалі є проблема, пов'язана зі відриванням склянок від кузова.

Розпірка  так само дає змогу запобігти вириванню склянок, поліпшити ходові характеристики Вашого авто та збільшити безпеку всередині пасажирів, що сидять, не збільшивши водночас набагато вагу.

Верхній РЖ зв'язує склянки між собою, фіксуючи їхнє положення, і навантаження доводиться не на одну стійку, а на дві. Отже, вони (стійки, склянки, чашки) працюють як єдине ціле, компенсуючи та збалансовано розподіляючи навантаження. Для того, щоб створити цілісний короб (раму), який забезпечуватиме зв'язаний ланцюжок, тобто забезпечуватиме контур жорсткості, необхідно встановити й нижній УЖ.

Верхній УЖ зв'язує склянки, не даючи їм зійтися.

Під час повороту кузов починає крутитися і зміщується центр ваги на стійку по зовнішньому радіусу повороту, а уявіть, якщо Ви цієї стійкої потрапляєте ще й у яму. Саме через ці сили, які прикладаються на склянки їх і починає деформувати, і «складати». Комплект підсилювачів жорсткості (нижній + верхній) забезпечують перерозподілення на весь каркас, тобто вся навантаження розподіляється рівномірно на нижній і верхній УЖ, а також на елементи кузова, які розміщені між ними, а не в одну спрямовану точку. Схожо працює й заднє УЖ.. Отже, сили, що діють на всю раму, роблять навантаження набагато меншим, ніж, якби розпірок не було й усі силипрямували на конкретні точки кузова. Також несуттєвим чинником є і зменшення кручення кузова. Чим менше кручення кузова, тим довше він Вам буде слугувати, а відповідно краще керуватися й змушувати правильніше працювати підвіску.

Також необхідно враховувати, що після встановлення підсилювачів жорсткості збільшується безпека всередині пасажирів, тому що корпус якісного авто нерівноміцний: окремі частини мають різну жорсткість і різну опірність удару під час ДТП — менша в передній і задній частині, велика в середній частині. Унаслідок зіткнення автомобілів завдяки деформації передньої й задньої частин кузова відбувається плавне гасіння удару, і пасажирський салон оберігається від деформації. Після встановлення УЖ-ти створюється контур кузова, що зв'язується між собою розпірками, який є безпосередньо перед салоном авто та створює додатковий опір для деформації салону. Тобто під час лобового зіткнення м'якша частина кузова, передня або задня, гасатиме удар і м'ятиметься до салону. У разі бічного удару створюється додатковий опір для складання кузова.

Отже, крім збільшення чутливості керма, поліпшення керування, збільшення терміну експлуатації кузова та підвіски авто, збільшується, і пасивна безпека всередині пасажирів, що сидять.